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巴拿馬運河新航道開放在即
來源: | 發布時間:2016-05-11 | 瀏覽次數:

巴拿馬運河新航道開放在即

19131010日,時任美國總統伍德羅?威爾遜親自啟動大壩閘門宣布巴拿馬運河竣工,巴拿馬運河從此成為連接太平洋和大西洋的重要航運要道。然而,隨著貨運船只越變越大,巴拿馬運河已經無法滿足部分船只的通行需求。

這一切將在今年6月發生改變。斥資52.5億美元的巴拿馬運河擴建計劃即將于6月竣工。屆時,運河對船只體積的限制將較目前提升2.5倍。這將對全球航運業產生深遠的影響:

首先,更多的貨物將在太平洋和大西洋之間流通,航運成本將大大降低,而全球運輸航線將重新規劃。

其次,隨著運河交通量的上升,轉運的數量將有所上升。所謂轉運,是指商品從大船轉移至小船上,運往淺水港。巴拿馬運河的三大港口,Balboa ColónManzanillo將連接上海等航運中心與Barranquilla等小港口。這將提升巴拿馬對區域運輸網絡的重要性。

最后,運河的擴張將讓更多的美國內部農產品[3.73% 資金 研報]運往東亞。這將提升密西西比河相對于目前美國東西兩岸港口的地位。

巴拿馬運河的擴建將對美國交通行業產生巨大的影響。隨著運河的擴建,從亞洲到美國東岸港口的海運費將大大降低。這是因為更大的船只單次可以運輸更多的集裝箱,降低了每個集裝箱的運輸成本。

在這樣的情況下,更多的船只可能選擇從亞洲直接前往美國東岸,而不是在前往美國西岸港口后,再將貨物通過鐵路運往東岸各地。

這對于美國西岸的鐵路業來說可能意味著貨運量的損失。對BNSFUnion Pacific等西岸鐵路公司的貨運量可以有所減少,而東岸Norfolk Southern等鐵路的貨物量將相應增加。

目前,馬士基和MSC兩家航運巨頭已經宣布增加至阿拉巴馬州Mobile的服務。其他公司可能效仿這種做法。而洛杉磯和長灘的港口的吞吐量可能有所下滑。

不過,一些業內專家并不認為巴拿馬運河將會產生如此大的影響。

Bernstein交通分析師David Vernon向美國財經科技博客Business Insider表示:“更大的船只依然需要前往西岸,而不是通過巴拿馬運河到達東岸。”

去年,CMA CGM Benjamin Franklin等巨型集裝箱船開始開通美國西岸服務。這些船只可以裝載1800020英尺集裝箱。而擴建后的巴拿馬運河的限量為13000個集裝箱。

此外,東岸的港口并沒有準備好迎接大量的新貨物。喬治亞州的Savannah是美國最繁忙的港口之一。去年,其斥資7.06億美元進行疏浚工程,但該項目要到2021年才能完工。

Vernon指出,集裝箱也是限制船只前往東岸的一大原因。

如果船只從亞洲直接前往東岸,這將意味著航程的時間有所加大。也就是說,在任意一個時刻,海上的集裝箱數量將有所增加。船公司不得不購買更多的集裝箱,而這可能是其不愿意進行的投資。




 
 

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